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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 saignements GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en saignements rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même saignements principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 saignements rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi saignements tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que saignements son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo saignements ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours saignements sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 saignements cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer saignements réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a saignements inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la saignements catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers saignements moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un saignements nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est saignements devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis saignements un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne saignements le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de saignements conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des saignements performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment saignements était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation saignements dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, saignements après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et saignements passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une saignements concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super saignements 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse saignements 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît saignements une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour saignements atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera saignements naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est saignements la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une saignements berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre saignements trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de saignements 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI saignements poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf saignements Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par saignements cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera saignements sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et saignements gagneront encore en puissance.
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